从攀枝花起，经西昌、成都到江油止，连绵千里，分布着无缝钢管最主要的4个出产基地。由此也带来了一道出产难题：基地与基地之间若何实现内供资本物流成本的最优? &2016年，我们从运输体例改变、发运站点优化、提高装载率入手，增强基地之间物流优化工作，深挖物流降本增效潜力。无缝钢管经济运行部的罗林告诉记者，跟着这一系列办法的&落地，无缝钢管客岁累计降本1个多亿。 就这1个多亿的构成，罗林给记者供给了部门事例。以前，西昌钢钒利用的白马球团矿，全数依靠汽车运输，不仅运费高，并且运量有限。从2016年9月份起头，无缝钢管转换运输体例，改用铁路运输与汽车运输相连系的体例，在运量年夜幅增添的环境下，既确保了西昌钢钒高炉不缺&粮草，又节约了近300万元运输费。 与之并行的是，无缝钢管经由过程管道运输白马铁精矿至西昌钢钒，全年增量达到170余万吨。&同汽车运输比拟，每吨运输费可节约50元，仅此一项，年可节约成本8500余万元。罗林给记者算了一笔账。 针对钒钛铁精矿发往攀成钢站点多，运费凹凸纷歧的现实，无缝钢管积极打通物流成本更低的装车站点，增强资本与装车站点的对接，并按照各站点的发运能力、物流成本，合理调配资本，降低物流成本近900万元。 罗林介绍，无缝钢管还经由过程优扮装载方案，将发往攀长特的连铸中包装载最年夜件数由9件增添到14件，装载最年夜重量由本来的40吨提高至今朝的52吨，使得内供连铸中包满载率从66.67%提高至88.67%。跟着方坯装车优化工作的落实，70吨车皮满载率也从本来的83.43%晋升至今朝的93.71%。 面临2016年更为复杂严重的形势，无缝钢管成立物流优化攻关队，在供给、出产、销售、收受接管、烧毁5个物流环节，以项目制的形式深切开展物流优化工作，进一步降低公司的物流成本，支撑公司的控亏扭亏增效工作。（文章出处：www.zg-wfgg.com） 如有侵权，请联系本站管理员删除谢谢！买钢管查现货就上找管网
